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La bandiera dell'Unione europea e, al centro, il FONTE LETTERA43simbolo di Volkswagen.Il caso Volkswagen è solo la punta dell'iceberg.
A Bruxelles ne sono convinti tutti.
E i watchdog (cani da guardia) dell'Ong Transport & Environment (T&E) stanno solo aspettando che escano fuori i nomi delle altre aziende automobilistiche truffaldine. In Italia, intanto, il gruppo tedesco ha comunicato che le vetture da richiamare sono quasi 650 mila.
SOLO DUE SU 28 IN REGOLA. I nomi delle altre case coinvolte non potranno certo essere fatti dalle agenzie di omologazione responsabili del controllo delle emissioni delle auto, visto che «ce ne sono 28, una per ogni Paese, e su 28 solo due fanno davvero i test come devono essere fatti: gli olandesi e gli inglesi», dice a Lettera43.it Nico Muzi della T&E.
«le altre contrattano o vanno direttamente nei laboratori delle aziende automobilistiche a fare le prove di omologazione».
AFFIDABILITÀ DISCUTIBILE. L'affidabilità e veridicità dei risultati è quindi tutta da discutere, a prescindere dall'uso o meno di software truccati, «anche perché a pagare queste agenzie per il loro lavoro e i loro certificati di omologazione sono i fabbricanti di auto».
Il problema non è un Paese in particolare, un'azienda o un'istituzione, «è l'intero sistema dei test che non funziona, sia per le auto diesel sia a benzina», ha constatato l'Ong T&E che conta 50 membri in 26 Paesi, compresa la Russia, e che da 25 anni cerca di promuovere, a livello comunitario e mondiale, una politica dei trasporti basata sui principi dello sviluppo sostenibile.
«DENUNCE GIÀ NEL 1998». «Già nel 1998 abbiamo scritto un documento, mandato a tutte le istituzioni, nel quale denunciavamo il problema dell'inattendibilità dei test».